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黑馬的品牌困擾
在幾乎所有人都不看好的情況下，奇瑞儼然一匹“黑馬”。2002年，奇瑞轎車正式上市第二年，產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列。2006年銷售30.52萬輛，躍居全國乘用車行業第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業第一陣營，在自主品牌汽車企業中遙遙領先。
金弋波對記者這樣表述他們的經驗，“我們的思路可能和其他的企業不一樣，我們需要一些超常規的做法。”
但是超常規並不等於抄襲，而模仿則是一種技術進步的表現方式。目前在世界汽車業如日中天汽車音響電容價錢的豐田公司，何嘗不是模仿的高手呢？現代公司作為後起之秀能夠位列世界第七，也非模仿不能也。
奇瑞深諳模仿其中之道，活學活用借鑒之功。金弋波表示，奇瑞自主品牌的發展主要分為兩個階段。第一個階段是繼承階段，就是選擇市場中的一些車型，尋找一個標桿執行。第二個階段是認識創新，所有的想法都是奇瑞自己的，沒有一個標桿車型參照執行，完全按照未來市場的需求設計開發。
不過，最讓金弋波自豪的是，他說奇瑞已經研發出世界上最先進的發動機瞭。技術先進程度自己說瞭不算，但是，去年年底，奇瑞汽車和菲亞特汽車簽訂的每年10萬輛的6年出口意向合作備忘錄應該是明證。也這是中國自主品牌汽車企業首次向發達國傢大批量出口汽車發動機。
一位來自美國福特的高級技術專傢就表示，奇瑞發動機的許多參數比福特的都要好。
奇瑞確實是一個奇跡，就像在演繹一部現代版“醜小鴨變成白天鵝的”童話故事。金弋波在采訪中一直流露出一種強烈的民族情結，他表示，在中國這樣一個巨大的消費市場中，沒有一個位列前十的中國企業很丟人。而這是奇瑞今後十年，二十年，甚至三十年為之奮鬥的目標。
據南汽董事長王浩良轉述奇瑞高層的話說，有一次，一位美國議員發飆說奇瑞的質量存在問題，應該拒絕進入美國市場。但是當音響換電容場有另外一位美國議員站起來反駁說，當初在韓國現代出口美國的時候，你不也這樣說的嗎？可是現在，你還這樣評價現代嗎？
十年樹木，百年樹人。品牌的打造也是如此。就連金弋波自己也委婉地承認，在奇瑞急劇發展的過程中，公司存在巨大的提升空間。
“自主創新”其實不能算一種品牌內涵的定義。打動消費者的不是你的產品能否自主，關鍵是你的產品能夠帶給他們什麼利益。節能？安全？技術先進？抑或其他？同自主一樣，“造中國老百姓買得起的車”也同樣是更多從廠傢的角度激勵自己的宣傳口號，並沒有突出自己差異化的產品、文化的內涵。
如同人一樣，人與人之所以有差別，關鍵在於DNA的不同。十年的奇瑞，創造出中國奇跡的同時，打造世界的品牌仍需要時間的積累和沉淀。
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